大西高铁开通运营十周年之际 承东启西、沟通南北作用突显

　　今年的7月1日，是大西高铁(太原南至西安北)开通运营的十周年纪念日。在过去的十年里，这条纵贯三晋大地的铁路线路取得了显著的成就，为重塑时空距离和延伸发展触角做出了巨大的贡献。大西高铁的开通，有力地促进了山西乃至全国的人员往来、经济交往和文化交流，深刻地影响着沿线的城市格局、人口布局和经济版图。它也见证了全省奋力书写中国式现代化山西实践的铿锵足音。大西高铁连接了太原、兰州和西安等城市，不仅为沿线人民的出行提供了更加便捷的选择，也促进了地区间的经济交流和合作。

　　最近，我们跟随“大西高铁行”报道组一起进行采访，亲身经历高铁文明所引发的生活巨变，以及时代发展所绘制的壮丽画卷，山西高质量发展的喜乐诗篇。

　　一叶山西，大西高铁就是贯通这片叶状版图的重要叶脉。

　　大西高铁北起山西大同，南至陕西西安，途经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等城市，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分。

　　十年间，这条“叶脉”持续延展。2014年7月1日，大西高铁太原南至西安北段开通运营;2018年9月28日，太原南至原平西段开通;2019年5月1日，借助韩原线链接，动车组列车驰出雁门关，开进怀仁东站;2019年12月30日，动车组列车再次北延，驶入大同南站。今年年底，随着集宁经大同至原平高速铁路的建成，大西高铁最后一段——大同南至原平西段也将开通运营，大西高铁将实现全线通车。

　　在过去的十年里，“叶脉”辐射范围不断扩大。2014年，大西高铁正式开通，初期仅能通达北京、河北、陕西三个省份。随着全国“四纵四横”高铁网的提前建成，“八纵八横”高铁网也得到了加密成型。2019年和2020年，山西省内的张大高铁和郑太高铁相继开通运营，全省高铁营业里程达到了1162公里，路网格局不断壮大。大西高铁连接了内蒙古北部和陕西南部，并与石太客专、张大高铁、郑太高铁等铁路连通，构建起了一个连接东承北京、南连郑州、连通全国各地的高铁网络。现在，通达城市已经覆盖了京津冀、山东半岛、东三省、长三角、西部、成渝贵等地区，为沿线人民群众出行提供了极大的便利。

　　这条“叶脉”在十年间不断拓展其输送能力。自大西高铁开通运营以来，列车开行数量逐年增加。在2014年，只有28对动车组列车，在2015年增加到35对，在2016年进一步增加到38对。到2017年，这一数字增加到48对。2018年，大西高铁原平至太原段正式开通，使得动车组列车数量达到了65对。而在2019年，随着大同动车的开通，动车组列车数量达到了73.5对。今年，大西高铁开行的动车组列车数量已经达到了88对，比十年前增长了60对，增幅高达314%。这一增长速度令人瞩目的同时也反映了我国铁路运输行业的发展和进步。除了动车组的增加，旅客发送量也呈现出了持续增长的趋势。从2014年后的半年开始，旅客发送量呈现逐年增长的趋势。2015年旅客发送量达到了1468万人次，2016年更是增长到了2023年的3099万人次。今年前四个月，旅客发送量已经达到了1106万人次，预计全年发送量将达到开通初期的近3倍。这一数字充分说明了大西高铁作为我国铁路线路中的重要一环，在满足旅客出行需求方面所做出的贡献。